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| 洗練された都会的な生活の中で、フッと一息ついて自分だけの時間に浸りたいとき、無意識のうちに車のステアリングを握りモーターウエイへ。何も意識しないままふと我に返ると何か気持ちいい…。そんな自然な空気をイメージして作られたのがコンフォート・セッティングです。25mm〜35mmローダウン（車種により）された車高は、車両本来のジオメオトリーを優先したアバンギャルドな仕様。市街地走行から高速の流れをリードするスピードに至るまで、あくまでもスマートに気持ち良く走りたい、そんな大人のあなたにおすすめです。 |
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| たまの休日、朝早く、すいているモーターウエイをとばしていつもの峠へ。あれっ、いつものペースより2〜3割速いスピードなのに楽に曲がれる。何か自分の運転がうまくなったような錯覚に…。そんな走りを意識して作られたのがストリート・セッティングです。1G状態（床に静止した状態）で計測されたバネ上荷重と、サスペンションのレバー比（ホイールストローク：ダンパーストローク）により設定されたスプリングレート＆減衰力は、ノーマル比で150％〜200％以上にまで高められてもなおカドの丸い、快適な乗り心地を提供します。ブレーキングによる積極的な荷重移動を使って車の向きを変えるようなハードな走りから、ハイアベレージで駆け抜ける高速ツーリングまで、お客様の使用目的に合わせてご提案させていただく様々な仕様は、減衰力の過渡特性から見つめ直し1台1台丁寧に仕上げられていきます。 |
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| タイヤの空気圧をチェック。今日はダンパーのアジャスターポジションを少し絞り気味で行こう。1コーナーのターンインは前回よりも間違いなく反応が良い。S字のレスポンスも改善した。でも逆バンでトラクションの掛りが悪い。ダンロップブリッジも少しオーバーステア気味だ。すぐにピットに入って、リアダンパーだけアジャスターを開けてやる。今度は逆バンもふんでいける。ダンロップブリッジは…。そんなシチュエーションにも対応できるのが、レーシング・セッティングです。ご提案させていただく仕様は、あくまでもお客様の使用目的に合わせたスプリングレート＆減衰力。そしてローダウンされたそのフォルム。スポーツカーの乗り心地はこのくらい固くなければと言うストリートレーサーからタフな仕様まで。本当に走る人だけが分る下りのハイスピードコーナー、そのS字の切り返しでさえも、スムースな荷重移動をお約束します。（S字のひとつ目はどんな車でもそれなりですが…) |
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歴史の勉強ではないけれどサスペンションがどの様に進化してきたかはレースの世界を覗くとわかります。
