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連続するS字の切り返し。1つめのコーナーはどんな足でも何とかなりますが、2つめのコーナーの切り返しでは荷重移動が大きく、また唐突になりがちです。
このスポーツ・スペックは、そういうタフなシチュエーションを想定し、ラジアルタイヤのスポーツ走行程度であれば十分にこなす仕様です。 ストリート用としては固めなバネレートを選択しつつも、乗り心地を意識した減衰力特性により、車速60キロ以上であれば固さを感じないフラットな乗り心地となっています。
年間５０００kmしか走らないスポーツカーなら、このくらい固い方が良いと思わせる乗り心地。
ロングツーリングも難なくこなす仕様です。 |
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ポルシェやフェラーリといえども、サーキットの高速コーナーを全開で踏んでいくには、ノーマルのスプリングレートでは低すぎます。
Sタイヤやスリックにも対応したこの仕様に初めて乗った方は、速い車がいかに安定していて、楽に走れるかを実感するに至り、改めてサーキット走行の楽しさを感じ取ることができるでしょう。
タイヤの縦バネを感じつつ、タイヤをつぶしながらコーナーリングを組み立てられれば、この上ない喜びと共に、自分のラップタイムに驚くことになると思います。
スーパー・スポーツ・スペック（スポーツ走行メイン）で仕上げられた仕様では、それなりの固さを伴いますが、同じバネレートの他社製品と比べた場合の乗り心地の優位性は言うまでもありません。
サーキットまでの高速道路を自走してみても思いのほか快適です。
車高は STD-25～35mm ダウンが標準ですが、STD-40～50mmダウンなど車種により可能です。（お問い合わせください。） |
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